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声明：本文基于权威资料，并结合个人观点进行原创撰写，文中引用的文献及截图已标明出处。感谢您的支持！
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曾经，有一种关键的技术，全球只有三个国家能够掌握，这项技术至关重要，却也有着极高的门槛。就在我国想要从俄罗斯获得这一技术时，却遭到了拒绝。面对这一挑战，我国没有退缩，而是凭借自己的努力，最终将这一技术发展到世界领先水平。
展开剩余84%这项技术，正是制造航母甲板钢的技术。回顾历史，当时我国并没有一艘真正意义上的航母。无奈之下，1998年我国决定购买一艘二手航母——乌克兰的“瓦良格号”。然而，这艘航母在运回中国时，几乎成了空壳：没有动力系统、电子设备，也没有武器，只有一个空空如也的外壳。
但是，这个空壳承载着我国的航母梦想，我们必须拥有自己的航母。于是，我国决定自力更生，进行改造。然而，航母的建设远远没有那么简单，尤其是甲板钢的制造，成了最棘手的问题。
航母甲板钢之所以难度极高，是因为它直接关系到航母的作战能力。舰载机在起飞和降落时，会对航母甲板产生巨大的冲击力，因此甲板钢需要具有极高的强度，确保每次起降都能够稳定进行。除此之外，舰载机起飞时会喷射出数千度的高温火焰，因此甲板钢必须具备极强的耐高温性能，此外还需要抗腐蚀，面对海水的长期侵蚀。
更为复杂的是，甲板钢在焊接时需要尽量减少焊接次数，以提高整体强度并缩短工期。与此同时，单块甲板钢的尺寸要求也极为严格，必须达到40米长、5.5米宽，这对于当时技术水平较为落后的中国来说，无疑是一个巨大的挑战。
在这个关键时刻，国内的鞍钢集团挺身而出。鞍钢的研发团队通过对“瓦良格号”残留钢材的分析，逆向推导出了其合金成分，发现这些钢材采用了真空脱气技术，将杂质控制在10%以下。
接下来，鞍钢团队发现，航母甲板钢必须使用一种“对称球扁钢”的特殊钢材，这种钢材的轧制难度极大，全球没有企业能制造出来。于是，鞍钢采取了“半手工固定，人工热处理”的方式进行攻关。面对每次热处理后的不理想效果，研发团队一次次进行调整实验，最终经过180多次试验，他们成功将钢板冷却的温差控制在3摄氏度以内。
此外，甲板钢的尺寸要求非常庞大，而当时鞍钢的轧机最大只能生产1.4米宽的钢板。为了解决这个问题，鞍钢与一重集团合作，研发出了“轧机之王”，这台机器具备了5.5米宽的轧制能力，并能够生产10万吨钢材。
2009年，鞍钢集团交付了符合标准的200吨航母钢材，屈服强度达到690兆帕，抗冲击能力甚至超越了美国的同类产品。这不仅标志着我国在航母甲板钢技术上的突破，也标志着我国航母建设的成熟。
从那时起，中国成为全球第三个掌握甲板钢技术的国家。而俄罗斯，由于长期的经济低迷和产业空心化，不仅无法向印度交付合格航母，甚至需要从中国进口特种钢材来维修其老旧舰艇。
如今，中国的第三艘航母——“福建舰”也已经正式下水。与传统的滑跃起飞方式不同，福建舰采用了电磁弹射系统，这使得航母能够更高效地搭载舰载机起飞，甚至能够顺利起飞重型战斗机。而这种电磁弹射系统的出现，也标志着我国航母技术的更高层次。
除了航母甲板钢，我国在特种钢技术上的突破也不容小觑。2025年，我国研发出了厚度仅为0.015毫米的“手撕钢”，这比A4纸还要薄5倍，但它的强度和抗弯折能力远超想象。即使在极端的温度环境下，它依然能够保持稳定的性能。
这种“手撕钢”不仅在折叠手机领域发挥重要作用，在国防军工领域也有着重要应用，能够减少航空发电机的重量，提高其耐温性能，已经通过了中国航发AES100涡轮发动机的装机测试。
回顾当初俄罗斯的拒绝，虽然它一度成为我国航母建设的“绊脚石”，但也促使我国在特种钢领域实现了自主创新，最终突破了技术封锁。如今，中国不仅打造了世界领先的航母，还在特种钢技术上取得了巨大的进步，实现了从“中国制造”到“中国创造”的转型。这一切也再次验证了“关键技术必须自主可控”的道理。
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文章来源：人民资讯、澎湃新闻、中国新闻网等
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