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曾经,有一种关键的技术,全球只有三个国家能够掌握,这项技术至关重要,却也有着极高的门槛。就在我国想要从俄罗斯获得这一技术时,却遭到了拒绝。面对这一挑战,我国没有退缩,而是凭借自己的努力,最终将这一技术发展到世界领先水平。
展开剩余84%这项技术,正是制造航母甲板钢的技术。回顾历史,当时我国并没有一艘真正意义上的航母。无奈之下,1998年我国决定购买一艘二手航母——乌克兰的“瓦良格号”。然而,这艘航母在运回中国时,几乎成了空壳:没有动力系统、电子设备,也没有武器,只有一个空空如也的外壳。
但是,这个空壳承载着我国的航母梦想,我们必须拥有自己的航母。于是,我国决定自力更生,进行改造。然而,航母的建设远远没有那么简单,尤其是甲板钢的制造,成了最棘手的问题。
航母甲板钢之所以难度极高,是因为它直接关系到航母的作战能力。舰载机在起飞和降落时,会对航母甲板产生巨大的冲击力,因此甲板钢需要具有极高的强度,确保每次起降都能够稳定进行。除此之外,舰载机起飞时会喷射出数千度的高温火焰,因此甲板钢必须具备极强的耐高温性能,此外还需要抗腐蚀,面对海水的长期侵蚀。
更为复杂的是,甲板钢在焊接时需要尽量减少焊接次数,以提高整体强度并缩短工期。与此同时,单块甲板钢的尺寸要求也极为严格,必须达到40米长、5.5米宽,这对于当时技术水平较为落后的中国来说,无疑是一个巨大的挑战。
在这个关键时刻,国内的鞍钢集团挺身而出。鞍钢的研发团队通过对“瓦良格号”残留钢材的分析,逆向推导出了其合金成分,发现这些钢材采用了真空脱气技术,将杂质控制在10%以下。
接下来,鞍钢团队发现,航母甲板钢必须使用一种“对称球扁钢”的特殊钢材,这种钢材的轧制难度极大,全球没有企业能制造出来。于是,鞍钢采取了“半手工固定,人工热处理”的方式进行攻关。面对每次热处理后的不理想效果,研发团队一次次进行调整实验,最终经过180多次试验,他们成功将钢板冷却的温差控制在3摄氏度以内。
此外,甲板钢的尺寸要求非常庞大,而当时鞍钢的轧机最大只能生产1.4米宽的钢板。为了解决这个问题,鞍钢与一重集团合作,研发出了“轧机之王”,这台机器具备了5.5米宽的轧制能力,并能够生产10万吨钢材。
2009年,鞍钢集团交付了符合标准的200吨航母钢材,屈服强度达到690兆帕,抗冲击能力甚至超越了美国的同类产品。这不仅标志着我国在航母甲板钢技术上的突破,也标志着我国航母建设的成熟。
从那时起,中国成为全球第三个掌握甲板钢技术的国家。而俄罗斯,由于长期的经济低迷和产业空心化,不仅无法向印度交付合格航母,甚至需要从中国进口特种钢材来维修其老旧舰艇。
如今,中国的第三艘航母——“福建舰”也已经正式下水。与传统的滑跃起飞方式不同,福建舰采用了电磁弹射系统,这使得航母能够更高效地搭载舰载机起飞,甚至能够顺利起飞重型战斗机。而这种电磁弹射系统的出现,也标志着我国航母技术的更高层次。
除了航母甲板钢,我国在特种钢技术上的突破也不容小觑。2025年,我国研发出了厚度仅为0.015毫米的“手撕钢”,这比A4纸还要薄5倍,但它的强度和抗弯折能力远超想象。即使在极端的温度环境下,它依然能够保持稳定的性能。
这种“手撕钢”不仅在折叠手机领域发挥重要作用,在国防军工领域也有着重要应用,能够减少航空发电机的重量,提高其耐温性能,已经通过了中国航发AES100涡轮发动机的装机测试。
回顾当初俄罗斯的拒绝,虽然它一度成为我国航母建设的“绊脚石”,但也促使我国在特种钢领域实现了自主创新,最终突破了技术封锁。如今,中国不仅打造了世界领先的航母,还在特种钢技术上取得了巨大的进步,实现了从“中国制造”到“中国创造”的转型。这一切也再次验证了“关键技术必须自主可控”的道理。
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文章来源:人民资讯、澎湃新闻、中国新闻网等
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